Deze website maakt gebruik van cookies

Uw locatie is Nederland.

Aluminium innovatie resulteert in sterkere en lichtere scheepsrompen

Sapa voorziet de maritieme sector van grote en lichte FSW-panelen geëxtrudeerd met de maritieme 5083-legering. Dankzij deze nieuwe combinatie kunnen scheepsbouwers sterkere scheepsrompen produceren en tegelijkertijd kosten besparen.

Sapa lanceert de innovatie op SMM Marine in Hamburg, de grootste maritieme handelsbeurs ter wereld. De 5083-legering is een beproefde hoogwaardige legering die bestand is tegen zeewater. Deze legering is nog nooit eerder op deze manier verwerkt tot panelen van maar liefst 18 m lang en 3,5 m breed.

"Door de toepassing van onze extrusietechnologie voor maritieme 5083-profielen en FSW-technieken helpen we scheepsbouwers met het verbeteren van de kwaliteit en constructie-efficiëntie van hun schepen. Omdat we grote panelen kunnen realiseren van dunwandige lichtgewicht ontwerpen, maken we het verschil in de maritieme industrie waar zulke formaten het beste tot hun recht komen en kostenbesparingen en kortere levertijden cruciaal zijn", zegt John Thuestad, Executive Vice President van Sapa's Europese extrusieorganisatie.

Vorige week kondigde Sapa de installatie aan van een nieuwe grote Friction Stir Welding (FSW)-machine in Zweden voor het enkel- en dubbelzijdig lassen van aluminium profielen met een materiaaldikte tot 16 mm waarvan panelen van 18 bij 3,5 m worden gemaakt. De panelen kunnen zo wel gebogen als plat zijn.

Door de paneellengte met bijna 30% te vergroten en een halve meter te verbreden, kan de maritieme industrie het aantal onderdelen bij de productie van grote scheepsrompen verlagen, vergeleken met nu. Dit verkort de montagetijd en bespaart kosten op andere gebieden, waaronder kwaliteit en certificering.

FSW genereert minder warmte, wat resulteert in minder vervorming dan bij traditioneel lassen. In tegenstelling tot MIG-gelaste onderdelen, blijven geëxtrudeerde onderdelen recht en vlak tijdens het FSW-proces. Hierdoor behoudt de laszone een groter aandeel van de originele mechanische eigenschappen.

Aluminium reduceert gewicht en kosten

In de maritieme industrie is gewichtbesparing ook een van de hefbomen voor kostenreductie. Deze is van directe invloed op de transportkosten en de benodigde tijd en kosten voor installatie en ontmanteling.

In de maritieme industrie wordt doorgaans gebruikgemaakt van extrusies in constructietoepassingen zoals scheepsboegen, dekken en opbouwen. Hiervoor ontwikkelt en levert Sapa machinaal bewerkte, voorgemonteerde en afgewerkte onderdelen met behulp van extrusietechnologie en FSW-technieken.

Aluminium is aanzienlijk lichter dan staal, zonder concessies te doen aan de sterkte, en kan de kwaliteit en efficiëntie van de constructie verbeteren. Aluminium kan uitstekend omgaan met zware constructielasten en extreme omgevingen, en de kwaliteiten van geëxtrudeerde componenten bieden een grote torsiebestendigheid. Bovendien wordt aluminium zelfs bij de laagst denkbare temperaturen niet broos, en overtreft het staal op dit terrein aanzienlijk.

Aluminium innovatie levert sterkere en lichtere scheepsboegen op. In de juiste legering vormt aluminium bovendien een natuurlijke oxidelaag die het materiaal beschermt tegen corrosie.

Over de 5083 aluminium legering

De 5083-legering voldoet aan strenge technische vereisten en is het voorkeursmateriaal voor boegconstructies. Vergeleken met de 6xxx-serie legeringen beschikt het over een betere verhouding tussen het basismateriaal en de sterkte na het lassen. Dit maakt de legering makkelijker te lassen omdat er minder hitte vereist is en maakt de sterkte na lassen beter voorspelbaar. De 5083 maritieme extrusies blinken uit in corrosiebestendigheid in een zoutwateromgeving en zijn daarom bij uitstek geschikt voor toepassingen in het water.

Over de FSW-investering

De Friction Stir Welding (FSW)-machine die Sapa heeft geïnstalleerd in zijn fabriek in Finspång, Zweden, is de grootste in Europa en een van de grootste ter wereld. In oktober wordt deze volledig operationeel.

FSW verbindt metalen oppervlakken met behulp van een roterend gereedschap, druk en warmte. Er is geen vulmateriaal nodig en FSW biedt betere eigenschappen en minder warmtedeformatie dan andere vormen van lassen. Dubbelzijdig lassen gaat sneller en levert over het algemeen resultaten van hogere kwaliteit op dan enkelzijdig lassen.

In 1996 introduceerde Sapa als eerste bedrijf ter wereld FSW om een proces van vaste-faseverbinding mogelijk te maken als productiemethode. De methode zorgde voor een enorme stap voorwaarts binnen de productie van Sapa en heeft nieuwe mogelijkheden geïntroduceerd in de toepassingen voor klanten wereldwijd.