Deze website maakt gebruik van cookies

Uw locatie is Nederland.

Aanpassingen aan machines realiseren aluminium producten met dunnere wanden in de spoorwegindustrie

Sapa investeert in nieuwe productielijnen op locaties in België en Zweden om te kunnen voorzien in de stijgende vraag naar grotere en dunwanderige aluminium producten in de spoorwegindustrie.

Sapa vergroot de kracht van de grote aluminium pers in de fabriek in Lichtervelde, België van 6500 naar 8200 ton. Het extra vermogen biedt het bedrijf de mogelijkheid om 6xxx-serie profielen te extruderen met een breedte van 620 mm en een lengte van 26 meter met extreem dunne wanddiktes tot maar liefst 1,6 mm. Dit verlaagt de hoeveelheid aluminium die wordt toegepast en maakt een toch al gewichtbesparende oplossing nog lichter, zonder concessies te doen aan de sterkte.

De vernieuwde pers gaat de series vanaf januari 2017 produceren.

Het bedrijf heeft ook geïnvesteerd in een grote FSW-machine in de Finspång fabriek in Zweden voor enkelzijdig en dubbelzijdig lassen van geëxtrudeerde aluminium profielen tot panelen van 18 x 3,5 meter. Deze panelen kunnen zowel gebogen als plat zijn.

"De combinatie van FSW en het feit dat we een afgewerkt component leveren waarvoor alle noodzakelijke fabricage- en verwerkingsstappen zijn voltooid, maakt het eenvoudiger en sneller om de volledige carrosserie te construeren", zegt Bruno D'hondt, directeur van Sapa's extrusie-activiteiten in de Benelux.

FSW (Friction Stir Welding) is een verfijnd verbindingsproces bij de productie van aluminium wagoncarrosserieën voor treinen. Het is een geavanceerde techniek de resulteert in een sterker product.

Aluminium oplossingen van de volgende generatie

Bij de constructie van treincarrosserieën worden hoofdzakelijk staal en aluminium gebruikt. Voorbeelden van toepassingen zijn zijpanelen, dak- en vloerpanelen en profielen die de bodem van de wagon verbinden met de zijwand.

De voordelen van de toepassing van aluminium in de carrosserie van hogesnelheidstreinen zijn het lage gewicht en de egale en vlakke afwerking: er zitten geen "golven" in het metaal zoals bij staal waardoor er minder bewerking nodig is na montage. Bovendien is een modulaire montage veel kostenefficiënter, vergeleken met veel kleinere en zwaardere componenten. In dit opzicht volgt de treinbouw de automotive industrie.

Sven Lundin, marktsectordirecteur bij Sapa, wijst erop dat een trein die bestaat uit lichtgewicht aluminium wagons minder energie verbruikt om te bewegen dan een zwaardere trein. Bovendien wordt het zo eenvoudiger om op te trekken en af te remmen wat de totale reistijd ten goede komt. Aluminium is ook 100% recyclebaar: dit kost nauwelijks extra energie en de materiaaleigenschappen blijven behouden.

"Met behulp van onze expertise en kennis op het terrein van metallurgie hebben we de industrie geholpen een begin te maken met de vervanging door aluminium en zorgen we ervoor dat onze klanten toonaangevend zijn door bijvoorbeeld in een vroeg stadium al lokale technici te betrekken bij het ontwerp", zegt Lundin. "Dit stelt ons in staat om de kosten voor klanten met 10–15% te reduceren, gedeeltelijk door een gewichtsoptimalisatie."

Over Friction Stir Welding

De FSW-machine die Sapa heeft geïnstalleerd in zijn fabriek in Finspång is de grootste in Europa en een van de grootste ter wereld. Volgende maand wordt deze volledig operationeel.

FSW verbindt metalen oppervlakken met behulp van een roterend gereedschap, druk en warmte. Er is geen vulmateriaal nodig en FSW biedt betere mechanische eigenschappen en minder warmtedeformatie dan andere vormen van lassen. Dubbelzijdig lassen gaat sneller en levert over het algemeen resultaten van hogere kwaliteit op dan enkelzijdig lassen.

In 1996 introduceerde Sapa als eerste bedrijf ter wereld FSW om een proces van vaste-faseverbinding mogelijk te maken als productiemethode. De methode zorgde voor een enorme stap voorwaarts binnen de productie van Sapa en heeft nieuwe mogelijkheden geïntroduceerd in de toepassingen voor klanten wereldwijd.